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还应重视物流的作用。物流是实体经济的“经络”，连接生产和消费、内贸和外贸。降低物流成本，可以有效增强产业核心竞争力。当前，尽管我国已基本形成“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，并初步与现代服务业、先进制造业融合，有力推动了物流产业的发展，但现有物流体系仍然有“大而不强”的问题，农村物流、冷链物流存在短板，产业链供应链效率低下、人力资源短缺、物流成本过高和环境保护等多方面挑战有待解决。为此，须努力打通物流体系堵点卡点，强化“公转铁”“公转水”联通，优化交通基础设施建设。统筹优化物流枢纽建设，发展无人驾驶、无人配送等现代物流方式，提高物流行业的信息化水平，全面优化物流模式，破除隐性壁垒，有效降低仓储、运输、管理成本，提高行业效率，实现物流体系“舒经活络”，确保产业链供应链全面畅通。

20世纪90年代远嫁中国，长期在梧州生活，让阮氏透说得一口流利的白话。“这是我时隔4年重新回到越南，在家里待了两周，感觉很开心、很亲切。”尽管短暂的相聚后又是离别，但阮氏透并没有太多伤感，“现在东兴开通高铁了，我们昨晚从河内到东兴，今早坐高铁两小时到南宁东站，可以同站换乘至梧州的高铁，下午三点左右就可以到家，非常方便。一切都在变好，距离不是问题。”

二是完善预付式消费裁判规则。《条例》第22条对预付式消费中经营者应当订立书面合同、不得降低商品或者服务质量、退还预付款余额等义务作出规定。最高人民法院拟就预付式消费的责任主体、合同效力、合同解除、退款付息、消费欺诈等问题完善裁判规则，引导经营者诚信经营，维护消费者合法权益。

黄山景区物资运输一直是个难题。“受地形、天气等影响，黄山景区面临着传统运输方式运力不足、劳动强度大而且运输能力难以持续等问题，加上当前旅游市场全面复苏，运输瓶颈逐步凸显。目前，景区主要运输物资分为两部分，上行物资补给以米、水、油、面、布草为主；下行运输主要以布草、垃圾为主。每年4月到11月旅游旺季时，日均物资运输量(不含工程物资运输)可达15吨至20吨，12月到次年3月旅游淡季物资运输需求最多时也将近10吨。”黄山旅游发展股份有限公司园林开发分公司物资运输服务中心慈光阁管理站站长汪正宇介绍。

“毫无疑问，这种竞争性的甚至是对抗性的对华认知，势必会影响美国政府的决策。”信强表示，“所以我们也一直在跟美国人讲，如果你确实认为中国不是一个威胁，你确实不想遏制中国的发展，那么你应该有实际行动。”

06-01

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